2009年06月23日
事故解決はマニュアル選びが重要！無料「交通事故マニュアル比較ナビ」
「無職でも休業損害請求が可能です！？」
問題：
サラリーマン銀太郎さんは、今年の3月長年勤めた会社を定年退職し
還暦のお祝いをかねて車で旅行に出かけましたが、不幸なことに
居眠り運転のトラックに飛び込まれる事故で重症を負ってしまいま
した。
銀太郎さんは定年退職後は、すぐには再就職せずにしばらくはのん
びりと好きな海外旅行をしてからと思い就職時期を4ヶ月先に延ばし
ていましたので、無職の時に事故にあったことになります。
銀太郎さんは、就職が決まっていたからとの理由で、就職する予定
だった日からの休業損害を保険会社に請求しましたが、実際に就職
していない銀太郎さんは無職だとして保険会社は支払いを拒否しま
した。
結局、症状固定になり再就職をするまでに589日かかりましたので、
事故に遭わず就職していればもらえるはずであった給与525万円あ
まりを請求しましたが、保険会社が拒否した為訴訟になりました。
果たして、銀太郎さんは就職していたらもらえたであろう給与の
損害を賠償してもらえるでしょうか？
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【正 解】
答： 損害賠償してもらうことができました。
（大阪地裁平成9年11月27日公民30巻6号1696項）
事故から4ヵ月後は会社に勤務することを約していたことから、
再就職後支払われる見込みであった収入を基礎に勤務開始予定日か
ら589日分総額525万7534円の休業損害を認めました。
青い本では「失業中の者には原則として休業損害は生じない」と
していますが、赤い本では「労働能力及び労働意欲があり、就労の
蓋然性があるものは認められる」としています。
青い本でも、「就職が内定している場合とか、治癒期間内に職を得
る蓋然性が高い場合には、休業損害が認められる」としています。
銀太郎さんの場合も、就職することが決まっていましたので、休業
損害の請求が可能となっています。
無職の休業損害を真剣にお話しすると、本文と同じかそれ以上の
文字数になってしまいますので、この辺にしておきます。
独り言ですが、赤鬼はこの「蓋然性（がいぜんせい）」という言葉と
「可能性」「確率」の違いが今ひとつ良く分かりません。
法律で使用する言葉は難しいですね。
事故解決はマニュアル選びが重要！無料「交通事故マニュアル比較ナビ」
2009年06月11日
事故解決はマニュアル選びが重要！無料「交通事故マニュアル比較ナビ」
■ 評価損の算定方法
前回お話したように、評価損については「実損主義」及び「評価主義」
とでは根本的に考えか違う為、評価の算定方法が異なります。
では、実際の訴訟の現場では具体的にどのような算定方法を使用し
ているかということですが、大きく分けて減価方式、時価基準方式、
金額表示方式、修理費基準方式の4通りになります。
★ 減価方式
修理しても完璧に修理できず損傷が残存した場合、被害車輌の事故
当時の時価から修理後の時価との差額を損害とす方式
★ 時価基準方式
被害車輌の事故当時の時価を基準とし、時価の何％かを損害として
認めるもの
★ 金額表示方式
当該車輌の種類や使用期間及び損害の内容、程度、修理費用等を
考慮して、裁判所が金額で示すもの
★ 修理費基準方式
被害車輌の修理費の何％かを損害として認めるもの
東京地裁を中心に判例の多くは修理費基準方式を採用していますが、
何％を認めるというのは非常にあいまいですので、もう少し詳しく
お話します。
何％の数値に関しては、判決によってかなりのばらつきがあります
が、％が高くなるおおよその判断理由としては、新車に近いか、
高級車か、完全に修理できない不具合があるかという要素が決め手
となる場合が多いようです。
ご参考までに、実際の判決での％と車種についていくつかご紹介し
ます。
100％ 名古屋地裁 リンカーン・コンチネンタル
40％ 東京 地裁 ベンツ
30％ 東京 地裁 ベンツ、セルシオ、ＢＭＷ
名古屋地裁 ジャガー
札幌 地裁 ＧＭサファリ（現地生産アメリカ製）
20％ 横浜 地裁 セルシオ
東京 地裁 セルシオ
15％ 岡山 地裁 スカイラインＲＳＸ
10％ 東京 地裁 ベンツ フォード マスタング
現在の訴訟の場においては、いずれかの算定方法を使用しています
が、その中でも修理費を基準にする「修理費基準方式」が一般的に
なってきているようです。
前回もお話しましたが、評価主義で評価損が認められる場合よりも
実損主義で認められるケースが多いのですが、小額の評価損の場合
保険会社の担当者の裁量で認められるケースがあります。
その場合は、財団法人日本自動車査定協会で発行する「事故減価額
証明書」を保険会社に提示し示談交渉すると良いと思います。
※ 財団法人日本自動車査定協会
本部 〒105-0004
東京都港区新橋5丁目35番10号（新橋アネックス4F）
TEL 03-5776-0901 FAX 03-5776-0906
http://www.jaai.or.jp/
■ 損保会社の評価損はほとんど実損主義
損保会社が評価損を認定する場合、小額なもの以外はほとんどが
実損主義によるものです。
実際のＹＫ保険での実務所には次のように記載されています。
「修理によってなおかつ原状回復が困難な場合、損害が非常に大き
く、大破のような損害であり、フレーム及びモノコックボディーの
ボディーシェルの部分まで損害が及んだとき。新車の場合で、修理
内容につき部品交換あるいは塗装の範囲などで相当配慮した場合、
つまり相当贅沢な修理を認めてもなお原状回復が困難と認められる
場合に認定していくケースがある」としています。
これは、事故車を全損とする条件と同一であり、このような場合は
評価損というよりも買い替えのための諸経費の部分の支出に対する
言い訳のようなものだと赤鬼は考えます。
ということで、次は被害車が全損の場合で買い替えをするときの
問題点についてのお話です。
■ 新車が全損になった場合の問題点
新車登録をしてから間もない事故の場合、ほとんど方は事故の程度
に関係なく同じ形の新車を買って返してくれといいます。
しかし、現実は厳しく全損の場合でさえ一旦登録をしたことで発生
する登録落ちにより損してしまうこともあります。
要するに、新車価格はあくまでも新車を買うときの値段であり、
購入し一旦登録をしてしまうと中古車扱いになるため、評価額は
中古車市場の価格になってしまうということです。
簡単な例では、出荷時にきちんとフィルムによりパッケージされた
新品の商品を開封してしまった場合、未使用でも中古品としての扱
いになってしまうのと同じです。
一旦登録をした車は、価格評価の部分では新車ではなく中古車です
が、新古車などという言葉も中古車センターでは耳にします。
走行距離が数十キロで登録をしたが使用していない新車のことをい
うそうですが、その車にしても新車の価格では売れません。
しかし、訴訟の場での判断はまちまちで一概に登録落ちを考慮して
いるわけでもありません。
京都地裁の昭和50年の判例では、購入後8日で走行距離209kmの乗用車
について、登録落ちを考慮しない判決を出しています。
札幌高裁の判例でも、登録後6日目にボンネットとバンパーが押し
つぶされ、屋根部分が全体に後方にずれる損傷を受けたため、修理
をしても走行機能等に欠陥を生じることが予測できるとして、新車
への買替え費用を認めています。
これは、最高裁の「フレーム等車体の本質的構造部分に重大な
損傷が生じたことが客観的に認められ、被害車輌の所有者において
その買替えをすることが社会的に相当な場合認められる」という
基準を採用した判決です。
しかし、判決の中には全く間逆の判断をするものもあります。
東京地裁の判決では、納車直後でしかも重大な損傷を受けたにもか
かわらず、新車への買替えを認めなかった判例もあります。
これは、外車専門のディラーで引渡しを受けた20分後に走行距離
7.4キロ走行した時点で事故が発生し、修理費365万円を要する
「被害車への衝撃がその中枢部への影響が危惧される程度あった」
と裁判所は認めていながら、新車への買替えを認めていません。
このように、まだ裁判所によってはかなりの判断の差がありますの
で、一概に新車の事故だから新車の購入費を賠償して欲しいと主張
しても、難しいことがお分かりいただけたと思います。
■ 買い替え時の登録費用等の雑費の請求
新車、中古車を問わず買替えるときに必ず必要になってくる諸費用
の請求についてですが、赤い本では「買替えのために必要になった
登録費用、車庫証明費用、納車費用、廃車費用のうち法定の手数料
相当分及びディーラー報酬部分の内相当額ならびに自動車取得税に
ついては損害として認める」としています。
※ 「赤い本」については、
ブログ記事 「地方裁判所支払い基準 赤い本」をご覧下さい。
http://safely.blog115.fc2.com/blog-entry-33.html
ただ、一般的には登録費用等の買替えのための雑費が認められると
していますが、注意が必要な部分があります。
例えば、車庫証明の費用が10000円だったとしても、実際の証明書
を交付してもらう為の印紙代は2000円程度で、それ以外は業者の
手数料になります。
その場合、業者の手数料部分を認めるか認めないかが問題になりま
すで、裁判所によって判決が分かれていることから、雑費が全て
無条件で請求できると考えるのは少々危険かもしれません。
余談ですが、商売などで車体に看板や文字が書いてある場合、代替
車にそれらの看板や文字を書き込む費用は請求できます。
赤い本では、そのほかに保管料、車輌引き上げ料、時価査定額、
通信費、回送費用、交通事故証明交付手数料、レッカー代、代替車
整備費、代替車エンジン調整費、車輌処分費等が認められるとして
います。
このほか、物損では営業損害、積荷その他の損害、車内携行品等様々
な細かい損害賠償がありますが、個々の事例で異なる特殊な損害も
多くなりますので、省略させていただきます。
事故解決はマニュアル選びが重要！無料「交通事故マニュアル比較ナビ」
2009年05月27日
事故解決はマニュアル選びが重要！無料「交通事故マニュアル比較ナビ」
「韓国でムチ打ち症の治療をするから治療費費払って！？」
問題：
Ａさんは女子短大に在籍中に韓国から日本に留学していました。
その時に知り合った太郎さんとめでたく国際結婚をして幸せに暮ら
していたのですが、ある日運悪く追突事故の被害者になり頚椎捻挫
・腰椎捻挫の怪我をしてしまいました。
ところが、悪いことは重なるもので、事故の前日Ａさんは妊娠して
いることが分かっていましたので、レントゲンやCT撮影はもちろん
痛み止めの薬を飲むこともできません。
痛みを我慢できないＡさんは、韓国の実家の母親にそのことを相談
しましたら、実家の近くで漢方治療をしてくれるところがあるので、
韓国で治療をするように母親から勧められました。
そこで、保険会社に相談したのですが、もちろん保険会社お決まり
の「韓国での漢方の治療費をお支払いすることは出来ませんので、
日本の医療機関に通院してください」といわれてしまいます。
痛みを我慢できないＡさんは、仕方なく自費で韓国に行き漢方治療
を受けましたが、示談の際納得がいかず訴訟になりました。
果たしてＡさんは韓国での治療費を支払っても楽ことが
できるでしょうか？
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【正 解】
答： 支払ってもらうことができました。
（東京地裁平成10年1月28日公民31巻1号106項）
追突事故により頚椎捻挫・腰椎捻挫の傷害を負った主婦が事故当時
妊娠中であり、Ｘ線撮影や投薬が受けられなかったことから、実家
の韓国に帰って漢方治療を受けた治療費として、100万1728円を損害
として認めました。
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「韓国でムチ打ち症の治療をするから治療費費払って！？」
問題：
Ａさんは女子短大に在籍中に韓国から日本に留学していました。
その時に知り合った太郎さんとめでたく国際結婚をして幸せに暮ら
していたのですが、ある日運悪く追突事故の被害者になり頚椎捻挫
・腰椎捻挫の怪我をしてしまいました。
ところが、悪いことは重なるもので、事故の前日Ａさんは妊娠して
いることが分かっていましたので、レントゲンやCT撮影はもちろん
痛み止めの薬を飲むこともできません。
痛みを我慢できないＡさんは、韓国の実家の母親にそのことを相談
しましたら、実家の近くで漢方治療をしてくれるところがあるので、
韓国で治療をするように母親から勧められました。
そこで、保険会社に相談したのですが、もちろん保険会社お決まり
の「韓国での漢方の治療費をお支払いすることは出来ませんので、
日本の医療機関に通院してください」といわれてしまいます。
痛みを我慢できないＡさんは、仕方なく自費で韓国に行き漢方治療
を受けましたが、示談の際納得がいかず訴訟になりました。
果たしてＡさんは韓国での治療費を支払っても楽ことが
できるでしょうか？
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【正 解】
答： 支払ってもらうことができました。
（東京地裁平成10年1月28日公民31巻1号106項）
追突事故により頚椎捻挫・腰椎捻挫の傷害を負った主婦が事故当時
妊娠中であり、Ｘ線撮影や投薬が受けられなかったことから、実家
の韓国に帰って漢方治療を受けた治療費として、100万1728円を損害
として認めました。
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2009年05月11日
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■ 買替差額費
事故により車輌が修理不能もしくは著しく困難になった場合、事故車
を買い替えなくてはなりませんが、その際には加害者からは事故車
の事故時における時価相当額と売却代金との差額が支払われること
になります。
要するに、事故車の時価から下取り価格もしくはスクラップとして
売れた場合はその金額を差し引いた金額を加害者に賠償してもらう
ことです。
赤い本では、「全損もしくは修理が著しく困難な場合には、事故時
の時価相当額と売却代金の差額が認められる」としています。
※ 赤い本についてはブログ記事「地方裁判所支払い基準」に記載
しています。
http://safely.blog115.fc2.com/blog-entry-33.html
時価については前回もお話していますが、物損の場合損害額算出に
非常に重要な事柄ですので、再度確認の意味でお話します。
時価は、再調達価値あるいは交換価値などともいわれていて、事故
車と同じ年式で同じ車種の車を中古車市場で購入する為に必要な
価格です。
時価の算定に関して考慮する事柄として、年式・走行距離・
車検残月数・車輌の状態・事故暦等がありますが、その他オプション
の装着や特別仕様なども価格の算定に際し個々に考慮します。
算定の規準価格はレッドブック（オートガイド社：自動車価格月報）
イエローブック（財団法人日本自動車査定協会：中古車価格ガイド
ブック）、全国技術アジャスター協会発行の「建設車輌・特装車輌
標準価格表」などを参考にします。
ただ、これらの基準は使用状態が良好なものを基準にしていますの
で、事故車が必ずこの基準価格と評価されるわけではありません。
売却代金に関しては、事故車を下取りしてもらった場合はその価格
を差し引きますが、スクラップの処理代として逆に費用が発生した
場合については個々の場合を勘案する必要がでてきますので、一概
にスクラップ代を差し引かれるという解釈ではありません。
■ 評価損
これは格落損ともいわれますが、事故により修理をして原状には
何とか回復したものの、事故歴が残ったことにより買い替えの下取
り価格や中古車買取店で売却する際に価格が本来事故にあわなけれ
ば査定されたであろう価格より下がってしまう場合の損害です。
赤い本では、「修理しても外観や機能に欠陥を生じ、または事故歴
により商品価格の下落が見込まれる場合に認められる」としていま
すが、青い本では「修理技術上の限界から、修理してもなお車とし
ての機能、外観が完全に修復せず、事故前と比較して価格の減少が
ある場合にはその減少部分が損害となる」としています。
この場合、青い本では明確に「事故歴による商品価格の下落」とい
う表現はなく、「機能や外観が完全に修復しない場合に価格の減少
が生じた場合」としていますので、微妙な見解の相違があるようです。
事故で大切な車を壊されてしまい、挙句の果てに価値まで下がって
しまったのでは踏んだりけったりですが、人によっては車は走れば
いいぐらいに考えている人もいます。
極端な話、そうした考え方の違いから評価損を認めるか認めないか
に関する裁判所の判断（判例）も統一的なものはなく、色々な判決
がなされているのが原状です。
先ほどの赤い本の示す考え方は「評価主義」であり、青い本は
「実損主義」ということになりますが、時代の流れや裁判官によっ
ても変わりますので厄介です。
では、事故にあわれた方にとっては重大な問題である評価損を認め
ないとする「実損主義」と評価損を認めるとする「評価主義」につ
いてもう少し詳しくお話していきます。
実損主義において「査定減価証明」を提出しても認められなかった
判例としては、「機能障害・耐久力障害等の具体的障害の発生が明
らかでない」「修理後に技術上の限界等から回復できない欠陥が残
存したことを認めるに足りない」とし、評価損を否定しています。
どちらも東京地裁の判決ですが、「修理により原状回復がなされた」
よって評価損は存在しないとの判断です。
同じ東京地裁でも「評価主義」により「経験則上、事故歴ある車は、
下取り価格が下落する」という判断から評価損を認める判決もあり、
さらに「現実に下取交換に出されたかどうかは問題にしない」とし
ています。
実損主義では、価格減少が発生した場合でも、下取交換により損害
が現実化しない限り損害賠償の対象にはならず、事故後において
事故車を継続して廃車まで使用した場合、損害は生じないという考
えです。
要するに、たとえ評価損が発生しても実際に下取に出さずに廃車ま
で乗ったのだから、実質何の損害も発生しなかったということです。
一方評価主義では、損害を評価するだけであるので、実損は問題で
はなく評価の基準についてのみ問題となるという考えです。
その場合、実際に下取に出す必要もなく、極端な場合修理をせずに
そのまま乗り続け、修理見積書に基く損害を算定し請求することも
可能としています。
実際に評価損が発生する場合を分類すると、以下の３つがあります。
★甲：修理が一応終了したけれども、完全に修理しえず自動車が事故
に遭う前に持っていた機能を含めた使用価値が減殺され、それ
が交換価値の低下を伴う場合
★乙：自動車が持っている機能は回復したが、外観や塗装面に補修
跡が残るために交換価値が低下する場合
★丙：甲、乙が残らず完全に修復はなされたが、事故者が嫌われる
ために交換価値が低下する場合
甲・乙の場合については、「実損主義」「評価主義」双方において
問題はあまり発生しませんが、丙に関しては判断が二分されること
になります。
【まとめ】
以上のように、単に評価損の請求をしようとしても色々な裁判所の
判断が示されるため、一概に事故車だから評価損を認められること
はないことをご理解いただけたと思います。
現在の判例では、上記の甲・乙の場合は認める判断とそれらにこだ
わらず評価損の発生を認めるものが存在します。
しかし、これらの裁判では高額の評価損を争う事案が多いので、
ごく小額の評価損を示談の際にしつこく保険会社に請求すると認め
られる事例もかなりあるようですので、正当な理由があれば諦めな
いで評価損を請求てはいかがでしょう。
その際、評価損の対象となる範囲としてのおおよその目安ですが、
外車又は国産人気車種で初年度登録から５年（走行距離６万キロ程度）
以内、普通の国産車では３年以内（４万キロ程度）が認められやす
い傾向です。
これはあくまでも傾向の目安であり、この範囲以外は絶対に認めな
いというものではありませんので、誤解のないようにお願いします。
事故解決はマニュアル選びが重要！無料「交通事故マニュアル比較ナビ」
2009年04月30日
「事故車修理中の代車はロールスロイス！？」
問題：
南島三郎さんは、普段の移動に運転手つきのロールスロイスに乗って
いますが、先日交差点で追突されてしまいました。
加害者加入の任意保険会社に代車を要求したところ、南島さんの
ところに保険会社から「レンタカー会社にトヨタカローラを手配した」
との連絡が入りました。
当然南島さんは「そんな車に乗れるか〜！」とかんかんに怒って、
保険会社に高級外車のレンタカーを手配するようにいいましたが、
「当社の規定でそれはできません」といわれてしまいます。
理由を聞くと「代車は車として運搬能力があれば事は足りる。しか
もロールスロイスの修理に２ヶ月以上かかるので、高級外車をレン
タルすると膨大な金額になってしまい、損害補償の範囲を逸脱して
しまうのでそれは不可能。」
このようにいわれてしまいました。
しかし、南島さんには毎日予定が沢山あり、しかもプライドがあり
ますので、すぐに手配できる3000ccのトヨタクラウンを自費で借り
ました。
示談交渉の際に、立て替えておいたクラウンのレンタカー代を保険
会社に請求しましたが、払えないの一点張りのため訴訟になってし
まいます。
果たして南島さんはクラウンのレンタカー代を支払ってもらえるで
しょうか。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
【正 解】
答： 支払ってもらえました
先ほどの問題はある判決を参考に赤鬼が勝手に作った物語ですが、
実際の判例は以下のようになります。
東京地裁 平成８年５月29日 交民29巻3号810項
ロールスロイスの代車費用として、国産高級車の1日2万円のレンタ
ル料を80日間認めています。
きちんとした理由があれば、それなりの請求ができるよい例です。
南島さんは社会的な地位や立場上どうしても高級車に乗らなくては
ならない状況があり、それらに関し社会通念を逸脱するものではな
いのであれば、請求は妥当なものであるとの判断です。
代車以外でも、交通事故受傷で入院する際一般的には保険会社より
支払われない差額ベット代や個室代も、きちんとした理由があれば
損害保険からは支払われます。
今回の高級車のレンタカーに似た例では、大企業の社長や有名芸能人
が事故受傷により入院する場合、複数の患者と同じ部屋に入院するこ
とは社会通念上不自然ですので、例外として個室費用が認められます。
赤鬼は、間違いなく6〜8人部屋に入院ですが、怪我の状態により
医師が治療のため個室が必要と判断した場合は、やはり個室代を
保険会社に支払ってもらうことが出来ます。
いずれにしても、庶民には冷たい損保です。
事故解決はマニュアル選びが重要！無料「交通事故マニュアル比較ナビ」
